Resh - מיזם הכתיבה של הנוער בישראל
מיזם הכתיבה של הנוער בישראל
אקטואליה
עתיד התחבורה האורבנית
![]()
עד 2030 רוב האנשים בעולם יגורו בערים. בעוד הערים ממשיכות לגדול באוכלוסין, תשתיות התחבורה בהן מתקשות לתמוך בכמות האנשים הנוכחית. אמצעי התחבורה הנפוצים כיום אמנם לא עומדים בקצב, אך ההתקדמות המהירה בתחום הרכב יכולה להוות פתרון. כתבה מאת אביחי רוס.
קבוצות, תקשורת וערים.
הקיום האנושי מבוסס על החיבור של האדם לאנשים
סביבו. הזהות של אדם נטועה במסגרות והקבוצות להן הוא משתייך, כמו חברים, משפחה, דת
ומדינה, ואלו מתקיימות רק בזכות האנשים שחברים בהן, והקשרים שביניהם. קשר אנושי
הוא תקשורת אנושית, ולכן האופי של קבוצה, מכל סוג, נקבע מהדרך והיכולות של התקשורת
בקבוצה. כל חידוש שאפשר לאדם לתקשר עם אנשים חדשים הוביל גם להיווצרות של קבוצות
חדשות.
ערים הן מצע להתפתחות של קבוצות ומסגרות
חברתיות, הן היו כך מאז תחילת ההיסטוריה. אם קבוצה היא האנשים החברים בה, אנשים,
מתוקף חוויתם הפיזית והממשית, צריכים מקום פיזי בו יוכלו לתקשר ולהפוך לקבוצה
ביחד. בבסיס התקשרות האנושית נמצאת השפה. אם פעם היה דיבור, כלומר השימוש הקולי
בשפה, הדרך היחידה להשתמש בשפה, קבוצה יכלה להיווצר רק בין אנשים שגרים באזור קטן.
ערים של העבר היו יישוב קטן בו קבוצות יכלו להיבנות בבטחה.
כיום יש אמצעי תקשורת רבים ומגוונים,
האינטרנט והטלפון מאפשרים תקשורת מידית בין יבשות, וקבוצות אינן מוגבלות יותר
למרחב הפיזי של משתתפיהן. גם המרחב הפיזי משתנה בעצמו, אמצעי תחבורה כמו המכונית,
הרכבת והמטוס מאפשרים לעבור מרחקים גדולים בזמן קצר וכך אדם יכול להיפגש עם אנשים
שפעם היו רחוקים מדי. שינויים אלו עיצבו מחדש את העיר, והעיר המודרנית היא אזור
רצוף וענק בו חיים מילוני אנשים. גם הקבוצות שבערים השתנו, קבוצות רבות ומגוונת
נמצאות באותו מרחב פיזי, הן מתקיימות ביחד, ויש בין משתתפיהן חפיפה ושיתוף פעולה.
עיר מודרנית היא בעצם קבוצה אחת גדולה המורכבת מהמון קבוצות קטנות.
החשיבות של ערים לאנושות תמיד הייתה גדולה,
אך לאחרונה הן תופסות מקום גדול יותר באורח החיים. ערים מודרניות גדלות בקצב עולה
באוכלוסייה, עיור (אורבניזציה באנגלית) הוא תהליך המתאר את ההגירה של אנשים לערים
מאזורים כפריים. לפי נתונים של ארגון PRB (Population Reference bureau ) ב1800 כ3% מהאוכלוסייה העולמית חיו בסביבה
עירונית. המספר הזה גדל ל30% ב1950, 50% ב2008, והוא צפוי להגיע ל66% עד 2030.
אורח החיים המודרני מבוסס על חווית החיים בעיר.
התחבורה בערים
בגלל שעיר היא קבוצה אנושית, המבוססת על
התקשורת של החברים בה, היכולת של אנשים להיפגש ולזוז בעיר ולהיפגש היא בסיסית
לקיומה. מעבר לכך התנועה בעיר היא הכרחית כדי לאפשר אורך חיים בר קיום, להגיע
לעבודה, לקנות אוכל, השימוש בשירותים כמו רפואה והשכלה, פעילות המשטרה, ובעצם כמעט
כל אספקט של החיים מחייב את היכולת לנוע ממקום למקום ביעילות.
באחד מפרקי הסדרה סיינפלד, מתבדח הקומיקאי
ג'רי סיינפלד שאם מצב הפקקים ימשיך להחמיר התנועה תתחיל לזרום אחורה. התנועה אומנם
לא עומדת לזרום אחורה, אך בבדיחה של סיינפלד יש אמת. ברוב הערים הגדולות בעולם
פקקים הם חלק מהשגרה היומיומית. ובכל שנה עומס התנועה רק מחמיר. לפי דו"ח
שנערך ע"י מכון אדווה לפני מספר שנים, נמצא כי הפקקים בארץ גורמים לבזבוז של
277 מיליון שעות בשנה, נזק הנמדד כגורם למשק הישראלי עלות של 5.5 מיליארד שקל
בשנה. עד 2030 הנזק אמור לעלות ל30 מיליארד. המצב דומה גם בחו"ל, למשק
האמריקאי הפקקים גרמו נזק של 139 מיליארד דולר בשנת 2013, והעלות שם צפויה לעלות
ל293 מיליארד דולר עד 2030.
פקקים מייצגים רק חלק מהעומס שקיים על
תשתיות התחבורה. בערים מרכזיות כמו תל אביב, ניו יורק ופריז נדמה שבלתי אפשרי
למצוא חניה ברחוב, וגם החניונים בתשלום כמעט בתפוסה מלאה. תחבורה ציבורית בארץ
(ובעולם) כמו רכבות ואוטובוסים בדרך כלל מלאה באנשים, ומחקרים רבים מראים שהיקף
השימוש בהן בארץ הוא קטן בהשוואה לחו"ל. הגורם המרכזי לעליה בעומס הוא העלייה
בכמות האנשים הגרים בעיר, ומשתמשים באמצעי התחבורה שלה.
בגלל הגודל של ערים מודרניות, תנועה בהן
מחייבת אמצעי תחבורה. אמצעי התחבורה הקיימים לא מצליחים לעמוד בכמויות האנשים
המשתמשים בהם, ולכן אורח החיים בערים נשחק ומשתבש. מגמת העיור מוכיחה שזאת בעיה שלא הולכת להיעלם,
אלה רק להחמיר. אם כך כדי שהחיים בעיר יישארו אפשריים, ולאלו הגרים בעיר תהיה
מוצעת איכות חיים טובה. המצב הנוכחי חייב להשתנות, אמצעי התחבורה חייבים להתחדש.
עתיד התחבורה, הקרוב והרחוק.
החידוש בתחבורה אינו רק צורך, אלה תחום
ממשי, שההתקדמות בו מושכת את טובי המוחות. רעיונות לשיפור התחום עולים כל הזמן,
וחלקם אף הופכים לפתרון ממשי בעל יכולת ביצוע.
אחד מהחידושים החמים ביותר בעולם התחבורה,
והטכנולוגיה בכללי, הוא מכוניות אוטונומיות. מכוניות אוטונומיות הן מכוניות
שנוהגות בעצמן, ללא עזרת גורם אנושי. מכוניות כאלו משתמשות באמצעים כמו GPS, חיישני לייזר ומצלמות
כדאי לקבוע את מיקומן, ולזהות ולנתח את סביבתן. הבשורה שמביאות איתן המכוניות
האוטונומית היא עצומה, והיא בעצם יכול להוות שינוי משמעותי לא רק בתחום הרכב, אלה
התחבורה בכללי, ואפילו בדרך בה אנו עושים כל עבודה בכל תחום.
"מכוניות אוטונומיות יכולות לצמצם תאונות בכבישים באופן משמעותי וכמו
כן לחסוך אנרגיה רבה לנהגים. המטרה הגדולה יותר היא להגיע למצב של ערים
אוטונומיות, שכל תחום בהן מנוהל ע"י אותה מערכת ממוחשבת. ולכן בעצם המכוניות
האוטונומיות הן רק השלב הראשון לצמצום הסכנות בכבישים וברחובות".
כך אומרת מאי בן-נעים, עובדת במחלקת OEM של מובייל איי
כרגע המעורבות האנושית בנהיגה היא אמנם
הכרחית, אך היא בכלל לא יעילה. כל אדם שנוהג מחשב את הנהיגה שלו למען עצמו, בחוסר
תיאום עם הנהגים מסביבו. אנשים הם יחסית נהגים גרועים, לפי ה
ASRITארגון מוביל בתחום הבטיחות בדרכים, תאונות דרכים הן
הגורם ה9 למוות בעולם, 2.2% מכלל המיתות בעולם, והסיבה המובילה למוות בגילאים 15
-29. ובכללי, 93% מכל התאונות נגרמות בגלל טעות אנושית. מכוניות אוטונומיות מבטלות
את הגורם האנושי, וכך יפחיתו באופן משמעותי את מספר התאונות על הכביש, וכך גם
המוות הנגרם מאלו.
גם בלי תאונות, האוטונומיה מציעה יתרונות
רבים. מכונית אוטונומית צריכות לחנות הרבה פחות, מכיוון שהן יכולות לסיים להסיע
אדם אחד, ובמקום לחנות לנהוג בעצמן כדי להמשיך להסיע אנשים אחרים. אם כל המכוניות על
הכביש היו אוטונומיות, והיו נשלטות על ידי מחשבים שמנתחים כל תזוזה של כל רכב, כל
מערכת הכביש הייתה פועלת בתיאום מושלם. בלי הגורם האנושי מאחורי ההגה, לא היה צורך
בהגבלות מהירות, רמזורים ותמרורים. לפי מחקר שנעשה ע"י אוניברסיטת קולומביה,
עם המהירות המוגברת, ובלי הצורך לשמור מרחק רב בין כל רכב, הניצול של נתיבים בכביש
מהיר יכול לעלות ב445%, מ2,200 מכוניות לנתיב בשעה ל8,200.
ההתנגדות למכוניות אוטונומיות מציגה כמה
בעיות רציניות, אתיות וביטחוניות. במקרה של תאונה מי אחראי? לקיחת השליטה מהנהג גם
לוקחת ממנו את האחריות על הנהיגה של רכבו, ונותנת למחשב לבצע את כל ההחלטות. במקרה
של תאונה, את מי מאשימים? במצב בו, למשל, מכונית צריכה לבחור בין התרסקות שתהרוג
את הנוסע שלה או לסתות ולפגוע באדם על המדרכה, מה צריכה להיות הבחירה?. השליטה של
המכונית על ידי מחשב גם נותנת אפשרות להאקרים לפרוץ למחשב ולהשתלט על המכונית. אלו
הסוג של בעיות שהמפתחים של הטכנולוגיה חושבים ויחשבו עליהן, מכיוון שכיום
אוטונומיה נראית הכיוון אליו הולך תחום הרכב.
בזמן האחרון העיסוק בטכנולוגיה צבר תאוצה,
חברות מובילות כמו מרצדס, ולוו, טויוטה, אאודי וטסלה מציעות כבר היום לציבור הרחב
מכוניות עם היכולת להחנות את עצמן, לצאת מהחניה ולהמתין לנהג, ולנווט נהיגה בכביש
מהיר תוך כדי הימנעות ממכשולים.
גם ישראל היא חלק מההתקדמות בתחום. דיברתי
עם מאי בן נעים מחברת מובייל איי הישראלית.
"חברת
מובילאיי הוקמה בשנת 1999 בישראל, במטרה להפחית תאונות דרכים דרך טכנולוגיות של
מערכות ראיה ממוחשבות. הטכנולוגיה שפיתחה מוביילאיי עברה מאז שדרוגים רבים, היא
מסוגלת לקרוא את הכביש, לזהות את המהירות של רכב הנהג והרכבים מכל צדדיו, וכך
להתריע כאשר ישנה סכנה. עם ההתפתחות בטכנולוגיה התחיל גם היישום שלה לבניית
מכוניות אוטונומיות. המטרה שלהן היא מערכת שמזהה את הסכנות שבכביש ומגיבה להן בזמן
אמת". בן עמי
מוביילאיי היא בין החברות המובילות בעולם
בתחום שלה. בשנת 2017 היא נמכרה לאינטל בסכום של 15.3 מיליארד דולר, עסקת הרכש
הגדולה ביותר בהיסטוריה הישראלית, מה שמראה על הפוטנציאל וההבטחה בתחום.
בשיחת TED מ2017, אילון מאסק, יזם
מיליארדר קנדי, מייסד ומנכ"ל טסלה, מהחברות המובילות בתחום המכוניות האוטונומיות,
מספר על עתיד התחום:
"עד סוף 2017 אנחנו (מכוניות טסלה בשלבי פיתוח) נוכל לנסוע מצד
לצד של אמריקה באוטונומיות גמורה. אני בטוח שזה יהיה אפשרי גם אם משנים את המסלול
כמה פעמים באופן דינאמי. הטכנולוגיה
שתאפשר לכל אדם לקנות מכונית שאליה הוא יוכל להיכנס, להירדם, ולהתעורר בבית תהיה
מוכנה עוד שנתיים".
מכוניות אוטונומיות הן רק חלק מתהליך רחב
שעוברת האנושות כבר שנים, של החלפת עבודה פיזית במכונות. הטכנולוגיה מסמלת מעבר
לעידן חדש, בו מטלות יומיומיות הנחוצות לקיומנו נעשות בשבילנו בצורה יעילה יותר.
הצג אתר רגיל
